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两位王者兼并为何没有1+12的成果?

发布时间:2020-03-11来源:优德w88官网网站作者:admin

  ),这日再来先容英国其它一个斗劲有影响力的卡车品牌——塞登·阿特金森卡车。

  塞登·阿特金森卡车的史书有点纷乱,他是由塞登汽车和阿特金森卡车归并而来,因而先容他的史书必要分归并前和归并后两局部来讲。

  阿特金森卡车由爱德华·阿特金森和亨利·佰奇·阿特金森两兄弟于1907年创立,早先关键维修和临盆制制蒸汽货车。

  1914年一战产生英国国内卡车需求量激增,阿特金森卡车看到个中的商机于1916年临盆出第一辆六吨四轮蒸汽卡车,曾经推出便大获胜利。一战完了赚到钱的阿特金森卡车买地筑厂放大范畴。

  1918年公司临盆制制与发卖团队创制,凭着质优价廉的卡车急迅熟行业内确定了自身的位子。

  怜惜好景不长,20年代开端蒸汽卡车式微,老板爱德华对此却毫无了解;跟着燃油带动机的振起阿特金森的策划也一落千丈。到1929年阿特金森都将近放弃卡车临盆,幸而曼彻斯特协作社一次订购了100辆卡车为阿特金森续命。

  1932年爱德华作古,隔年阿特金森卡车被W·G·艾伦买下。艾伦接纳当时行业通用的策划政策,表购带动机、变速箱及后桥等部件,然后与自身临盆的底盘实行拼装。

  二战产生导致的带动机紧缺(加德纳等品牌带动机优先军方)也波及到了阿特金森卡车,后靠着应用AEC供给的带动机才渡过险情。

  50年代阿特金森开端采用戴姆勒、劳斯莱斯、康明斯等公司的带动机,厚实了动力的挑选。1958年阿特金森跟班潮水开端应用玻璃钢材质的MK1驾驶室,双挡风玻璃的计划都是浓浓的50年代气概。

  进入60年代,阿特金森开端应用克虏伯供给的驾驶室,与克虏伯的协作向来到1970年阿特金森被塞登收购才完了。(阿特金森也临盆过客车正在此就不多做先容了。)

  上世纪30年代罗伯特·塞登发掘柴油卡车需求量日新月异,便下手进入卡车临盆周围,并于1937年临盆出第一辆6吨装备6缸柴油带动机的卡车。1948年塞登汽车研制出MARK Ⅳ型客车底盘,该底盘大获胜利被好几家客车制制商选用。

  之后塞登又推出了MARK 7P客车,从上世纪50年代开端塞登公司临盆的客车产物就开端出口到新西兰、澳大利亚等地。

  60年代跟着福特R系列客车的风行,塞登公司开端研发形似车型,并于1967年推出的Pennine 4车型,该车型正在英国脉土及海表墟市都得回了宏伟的胜利。

  1970年塞登正在繁多比赛敌手中脱颖而出(爱尔夫卡车也正在竞购阿特金森卡车),并购阿特金森卡车胜利,自此塞登·阿特金森卡车成型。

  塞登汽车与阿特金森卡车的维系并没有带来1+12的成就。公司正在1974年就被美国国际收割机公司收购。70年代塞登·阿特金森卡车推出的斗劲着名的车型是400系列,该系列应用康明斯等品牌的大马力带动机和全钢驾驶室,配阿特金森底盘。

  1981年400系列的改正型401系列上市,只是由于驾驶室生锈题目招来巨额投诉,让产物现象每况愈下给塞登·阿特金森卡车带来艰巨攻击。

  1984年国际收割机公司将塞登·阿特金森卡车卖给西班牙的Enasa公司;到1985年塞登·阿特金森卡车正在英国的拥有率降到了只要5%。1986年公司对产物实行了升级推出了2-11车型;10月份又推出了3-11车型。

  1988年Strato系列问世,采用基于达夫95改正而来的全新驾驶室。1991年意大利依维柯收购了Enasa公司,塞登·阿特金森卡车也一并打包进入依维柯公司成为旗下品牌。

  之后推出的Strato2系列车型也就顺理成章的开端应用依维柯Eurotech驾驶室,至此塞登·阿特金森卡车成为依维柯的换标车型。

  到2005年的时刻,塞登·阿特金森卡车正在英国的终年销量只要258辆,彻底沦为鸡肋。2006腊尾依维柯定夺停产塞登·阿特金森卡车。2009年依维柯布告不再应用塞登·阿特金森品牌,塞登·阿特金森卡车陨落。无论是归并前仍然归并后,塞登·阿特金森卡车宛如就和“收购”干系正在一块。

  与福登与爱尔夫等比赛敌手比拟,塞登·阿特金森卡车并不算一个轶群的卡车品牌。它也许是一个不错的拼装厂,但并没有什么太出色的比赛力,多次卖身求存最终没落,不明确是侥幸仍然不幸。(文/卡家号:幼K)

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